Detalizēts ievads riepu ražošanas pamatprocesā

Automobiļu riepu ražošana sastāv no vairākiem tehnoloģiskiem procesiem, tostarp izejmateriālu apstrāde, partiju sajaukšana, jēlgumijas maisīšana, gumijas maisīšana, aizkaru velmēšana, protektora presēšana, riepu detaļu ražošana, riepu formēšana, neapstrādātu riepu formēšana un vulkanizācija.
(1) Izejvielu pārstrāde
Pirms neapstrādātas gumijas formēšanas gumijas bloki jānovieto uz žāvēšanas telpas plaukta 50–70 grādu temperatūrā, jāsadala un jāsakrauj lēciena režģī un jāuzsilda, lai tie kļūtu mīksti. Vasarā sildīšanai 50–60 grādos nevajadzētu būt mazākai par 48 stundām; ne vairāk kā 96 stundas; ziemā apkurei jābūt ne mazākai par 72 stundām un ne vairāk kā 144 stundām. Mīkstināšanas mērķis ir atvieglot griešanas un plastificēšanas apstrādi, un tajā pašā laikā tā var arī samazināt gumijas bloka mitruma saturu. Pēc tam, kad jēlgumija ir mīkstināta, to var sagriezt vajadzīgajos mazos gabaliņos ar gumijas griešanas mašīnu. Dažām sastāvdaļām nepieciešama žāvēšana, sijāšana, sasmalcināšana un kausēšana.
(2) Sastāvdaļas
Sastāvdaļām ir jānosver dažādas izejvielas, tostarp gumija un dažādas sastāvdaļas atbilstoši ražošanas formulas prasībām, lai nodrošinātu plastifikācijas un sajaukšanas procesus.
(3) Rafinēšana
Neapstrādātas gumijas maiņas procesu no spēcīgas elastīgas stāvokļa uz plastmasas stāvokli sauc par košļāšanu. Košļāšanas mērķis ir panākt, lai gumijai būtu noteikta plastiskums, lai maisīšanas laikā maisījumu varētu viegli iemaisīt gumijā, un gumijas maisījumu var viegli velmēt un izspiest, lai iegūtu standarta specifikācijas un formas. Dabisko kaučuku parasti attīra, izmantojot slēgtu (vai atvērtu) gumijas maisīšanas mašīnu. Košļāšanas procesā jēlgumija tiek pakļauta mehāniskai, ķīmiskai un termiskai iedarbībai iekšējā maisītāja trumuļa iedarbībā, kā rezultātā samazinās elastība un palielinās plastiskums. Neapstrādātu gumiju pēc plastifikācijas sauc par plastificētu gumiju. Mūsdienu sintētiskās gumijas, piemēram, stirola-butadiēna gumijas un polibutadiēna gumijas, nav jākošļā, un tās var tieši sajaukt.
(4) Sajaukšana
Lai gumijas materiālam būtu norādītā veiktspēja, dažādiem gumijas materiāliem papildus jēlgumijai jāpievieno dažādi maisītāji. Sajaukšana ir jēlgumijas un dažādu piedevu samaisīšana atbilstoši formulā norādītajai masas attiecībai un dažādu piedevu pilnīga un vienmērīga izkliedēšana jēlgumijā. Tajā pašā laikā jauktajai gumijai vajadzētu būt arī zināmai plastiskuma pakāpei, lai atvieglotu turpmākās procesa darbības. Jaukto gumiju sauc par savienojumu vai vienkārši gumiju. Sajaukšanas operācija tiek veikta slēgtā gumijas maisītājā.
(5) Aizkaru un audekla kalandrēšana
Viena no svarīgākajām sastāvdaļām riepu ražošanā ir gumijots kords un audekls. Gumijas uzklāšanas uz auklas un audekla procesu sauc par kalandrēšanu. Kalandrēšanas mērķis ir savienot un izolēt auklas slāņus vienu no otra, lai novērstu berzi un siltuma veidošanos starp līnijām un slāņiem, lai auklas slāņi veidotu bufersistēmu, kas ir izturīga pret locīšanu un lobīšanos. Līmes slānis var absorbēt trieciena spēku, kas iedarbojas uz auklu, samazināt bīdes spriegumu starp slāņiem un novērst auklas mitrināšanu. Redzams, ka aizkaru un audeklu kalandrēšana patiesībā ir tāda, lai gumijas materiāls labi nosegtu aizkarus un audeklu, aizpildītu to virsmas un gumijas materiāls iesūktos līnijā līdz noteiktam dziļumam, lai būtu labs savienojums. starp gumijas materiālu un aizkariem un audeklu. Adhēzija. Aizkari un audekls tiek kalandrēti uz četru vai trīs rullīšu kalendāra.
(6) Protektora izspiešana
Tā kā protektora gumijai un sānu sienu gumijai ir dažādas formulas, tās vienlaikus izspiež divi ekstrūderi (dažiem ir tāda pati formula, un tos izspiež viens un tas pats ekstrūderis), un pēc tam tie tiek laminēti kopā un nospiesti ar aktīvo veltni. Pievelciet, pēc tam atdzesējiet, izmēriet biezumu, sagrieziet un nosveriet, kā arī raupjiet muguru ar tērauda rullīti. To var savienot vai nepievienot atbilstoši formēšanas procesa prasībām. Protektora ekstrūzijas sistēmā tiek izmantots skrūvju ekstrūderis. Princips ir iepildīt gumijas materiālu skrūves ekstrūdera dobumā, ar dobumā esošās spirāles palīdzību piespiest to mašīnas galvai un nospiest gumijas materiālu protektora formā caur mutes plāksni.
(7) Riepu detaļu ražošana
① Aizkaru un audekla griešana
Riepu ražošanas procesā tiek izmantots liels daudzums aizkaru un audekla. Šajos gumijas aizkaros un audeklos ietilpst gumijas auklas bufera slāņiem, gumijas auklas kārtu slāņiem un ietīšanas drānas stiepļu gredzeniem un krellēm. Saskaņā ar būvniecības grafika nosacījumiem gumijotie aizkari un audekls tiek sagriezti dažādās lentes sloksnēs ar noteiktu platumu un leņķiem pēc vajadzības. Gumijas aizkaru un audekla griešana tiek veikta attiecīgi ar horizontālām un vertikālām griešanas mašīnām.
② Uzklājiet gumijas aizkaram izolācijas līmi
Riepas slāņu skaitu galvenokārt nosaka, pamatojoties uz riepas specifikācijām, mērķi, iekšējo spiedienu, slodzi un kordu stiprību. Slīpās riepās, tā kā blakus esošo slāņu velki parasti ir izvietoti šķērsām, slāņu skaitam riepā jābūt pāra skaitlim (radiālajām riepām, tā kā kordi ir izvietoti meridionālā virzienā, katrs slāņa slānis var būt patstāvīgs darbs , tāpēc pāra slāņu skaits nav nepieciešams). Piemēram, lielākajai daļai automašīnu riepām ir 4 līdz 6 slāņi, savukārt kravas automašīnu riepām ir 6, 8 vai 10 vai vairāk slāņu. Korda auduma slāņi ir secīgi numurēti no riepas iekšpuses līdz ārpusei. Lai novērstu karkasa atslāņošanos daudzslāņu riepās un veidotu vienmērīgu stingru pāreju starp karkasu un bufera slāni, ārējā slāņa velku blīvums parasti ir mazāks, un platums starp ārējiem slāņiem sasniedz plecu un riepas sānu malas. no vairākiem atbrīvošanas plēves slāņiem. Izolācijas plēve tiek piestiprināta pie nogrieztas gumijas auklas daļas virsmas caur kalendāru saskaņā ar riepu izgatavošanas konstrukcijas tabulas noteikumiem. Izolācijas plēves slāņu skaitu nosaka riepas struktūra un specifikācijas. Izmantotā gumija ir tāda pati kā auklas gumija. Piemēram, kravas automašīnu riepām ar 10 kordu slāņiem izolācijas plēves ir piestiprinātas 7., 8. un 9. kordu kārtai, savukārt 8-slāņa riepām izolācijas plēves ir piestiprinātas pie 5., 6. un 9. kārtas. 7. auklu kārtas.
③ Bufera slāņa izgatavošana
Izgatavojot buferkārtu, tiek izmantota slāņu laminēšanas mašīna vai arī var izmantot īpašu laminēšanas mašīnu. Ir divas bufera slāņa struktūras, viena sastāv no tīras gumijas slāņa, bet otra sastāv no buferplēves un bufera gumijas auklas. Vieglo automobiļu riepās pārsvarā tiek izmantots pirmais bufera slānis, bet kravas automašīnu riepām – otrais. Tā kā bufera slāņiem ir dažādas struktūras, atšķiras arī to izgatavošanas metodes. Bufera slānis, kas sastāv no tīras gumijas slāņa, tiek izgatavots, izmantojot kalendāru, lai iegūtu noteikta platuma un biezuma plēvi. Tas ir tieši piestiprināts pie nogrieztā slāņa ārējā slāņa, piekarinot izolācijas līmi; vai arī to var sagriezt gabalos pēc pietiekamas atdzesēšanas un saraušanās. Veidojot riepu, tiek tieši piestiprināta noteikta garuma gumijas sloksne; vai arī no tā var izveidot gredzenveida gumijas sloksni un pēc tam izmantot, veidojot riepu. Izgatavojot bufera slāni, kas sastāv no buferplēves un bufergumijas auklas, noteiktas specifikācijas plēve un nogrieztā bufera gumijas aukla tiek ielīmēta laminēšanas iekārtas gredzenveida caurulē atbilstoši riepas veidošanas konstrukcijas standarta tabulā norādītajam garumam. . izmantot.
Slīpās riepas bufera slāņa gumijas auklas vajadzētu šķērsot viena otru tādā pašā leņķī kā kārtai, tas ir, veidojot 50 grādu līdz 52 grādu leņķi ar šķērsgriezumu. Un slānim, kas atrodas tuvu slānim, ir arī jākrustojas ar slāņa ārējo auklu. Radiālās riepas bufera slāni sauc arī par jostas slāni. Tas sastāv no 3 līdz 5 tērauda auklu slāņiem vai 4 līdz 6 šķiedru auklu slāņiem. Akorda un riepas šķērsgriezums ir 70 grādu ~ 75 grādu leņķī. Arī blakus esošo jostas slāņu auklas ir krusteniski šķērsotas, tāpat kā slīpo slāņu riepas slāņa un atdalīšanas kārtas.
④ Aizkaru cauruļu ražošana
Pašlaik riepu liešanai, izņemot dažas maza izmēra riepas, kurās izmanto gumijas kordu sloksnes, kas tieši piestiprinātas pie formēšanas mašīnas galvas, parasti izmanto iepriekš izgatavotu gredzenveida cilindru, kas izgatavots no gumijas sloksnēm, kas ir sagrieztas līdz noteiktam platumam, garums un leņķis pirms formēšanas. Gredzena forma tiek saukta par aizkaru cauruli. Auklas loksnes parasti sastāv no diviem, trim vai četriem gumijas auklas audumu slāņiem, kas ir laminēti kopā. Laminējot slīpās riepās, abu blakus esošo kordu leņķi krustojas viens ar otru; radiālajās riepās karkasa kordi ir izvietoti meridiāna virzienā, tāpēc visas radiālās riepas karkasa kārtas Līnijas nekrustojas viena ar otru. Vadu laminēšanas darbība tiek veikta auklas laminēšanas mašīnā.
⑤ Tērauda gredzenu ražošana
Tērauda gredzens sastāv no tērauda gredzena pildīšanas līmes (trīsstūrveida gumijas sloksnes) un tērauda gredzena ietīšanas auduma. Stiepļu gredzenu ražošanā parasti izmanto nelielu ekstrūderi ar savienojuma ierīci. Kad tērauda stieple iet cauri ekstrūdera presēšanas plāksnei, tiek saglabāta vieta starp tērauda stieplēm un tērauda stieples virsmu, un tiek uzklāta izolācijas līme, lai izveidotu līmi piekarināmu tērauda stiepļu siksnu. Izrullējiet stieples gredzenu noteiktā diametrā un noteiktā skaitā slāņu uz ritošā diska saskaņā ar būvniecības grafiku un pēc tam sagrieziet to. Aptiniet lenti ap stieples gredzena savienojumu, pielīmējiet trīsstūrveida lenti stieples gredzena ārējā apkārtmērā un aptiniet to ar tērauda gredzena ietīšanas drānu, lai izveidotu tērauda gredzenu.
(8) Riepu veidošana
Procesu, kurā dažādas sastāvdaļas tiek apvienotas veselumā, sauc par formēšanu, bet veidoto riepu sauc par "zaļo riepu".
(9) Neapstrādātas riepas formas sagatavošana
Pašlaik riepu formēšanai plaši izmanto universālās gaisa formēšanas mašīnas. Tās darbības princips ir izmantot saspiestā gaisa spiedienu, lai veidotu zaļo riepu un uzstādītu ūdens riepu zaļajā riepā. Neapstrādāta riepa ir biezu sienu doba cilindriska kapsula ar muti. Ūdens riepā tiek ievadīts tvaiks vai pārkarsēts ūdens, lai nodrošinātu nepieciešamo siltumu zaļās riepas vulkanizācijas procesā, tādējādi paātrinot katras zaļās riepas sastāvdaļas vulkanizāciju un uzlabojot zaļās riepas vulkanizācijas vienmērīgumu.
(10) Neapstrādātu riepu vulkanizācija
Zaļo riepu vulkanizācija ir pēdējais process riepu ražošanā. Šobrīd visplašāk izmantotā metode ir vulkanizācijas metode, izmantojot piesātinātu tvaiku un pārkarsētu ūdeni. Vulkanizācijas laikā zaļā riepa tiek ievietota kontūrētā un rakstainā tērauda veidnē. No vienas puses, ārējā tvaika siltums (140-160 grādi) iet caur modeli un tiek ievadīts zaļās riepas karkasā no ārpuses. No otras puses, pārkarsēts ūdens (160–180 grādi) nonāk ūdens riepas dobumā no ūdens riepas mutes. Pārkarsētais ūdens tiek pārnests uz zaļo riepu caur ūdens riepu ar ļoti augstu spiedienu (1960–2744 kPa), izraisot zaļās riepas izstiepšanos līdz iepriekš noteiktai formai un cieši sablīvējot karsēšanas procesā, lai dažādas riepas daļas. riepas ir cieši apvienotas, lai iegūtu precīzas kontūras un skaidrus rakstus. Ir trīs veidu riepu vulkanizācijas iekārtas: vulkanizācijas tvertnes, parastie individuālie vulkanizatori un stereotipiski vulkanizatori.